Citation : LONDRES, 10 décembre (Reuters) - Tout comme la pandémie de coronavirus et les perturbations économiques qu'elle a provoquées, une crise mondiale du transport maritime devrait continuer à retarder le trafic de marchandises et à alimenter l'inflation jusqu'en 2023.
Avec le déclenchement de l'épidémie de COVID-19 en 2020, les ports de divers pays ont connu de graves embouteillages, des opérations lentes, une capacité insuffisante, un manque de conteneurs, etc., et les tarifs d'expédition ont augmenté rapidement.
Avec l'atténuation de l'épidémie de COVID-19, la demande d'importation et d'exportation a rebondi rapidement, mais les ports sont congestionnés, la capacité de fret est insuffisante, ce qui entraîne une augmentation du temps et des coûts pour atteindre le port de destination.Les conteneurs s'entassent dans les ports et les conteneurs vides tournent lentement, ce qui fait qu'il est difficile de trouver un conteneur dans les ports chinois.
(Les conteneurs sont entassés dans les ports)
Pour atténuer la pénurie de conteneurs, certains navires ont ramené des conteneurs vides en Chine sans attendre le chargement, ce qui a augmenté les coûts de transport et entraîné une augmentation des tarifs d'expédition.Dans le cas de la superposition de divers coûts, le taux de fret augmente.
(Les tarifs d'expédition augmentent rapidement)
Afin de protéger les industries nationales, les pays augmentent les tarifs d'importation des produits finis, mais ils ont adopté de grandes politiques tarifaires préférentielles pour les matières premières et les produits mécaniques et électriques de haute technologie qui ne peuvent pas être produits.
Prenant l'Égypte comme exemple, afin de répondre à la demande du marché intérieur et de protéger l'industrie nationale, l'Égypte encourage l'importation de matières premières (en particulier les matières premières à faible degré de transformation), de produits primaires et de produits mécaniques et électriques de haute technologie. .Ces produits ont généralement des tarifs inférieurs à 5 %.mais le tarif sur les câbles importés et d'autres produits est aussi élevé que 20 %.
A ce stade en Chine, le développement de l'industrie du câble ralentit et les usines de câbles commencent progressivement à se transformer.Avec la réduction de la production, le prix des câbles finis à l'exportation augmentera progressivement.Pour les entreprises qui importent des fils et des câbles de Chine, le coût d'importation continuera d'augmenter et la compétitivité diminuera.
(carte : "The Belt and Road Initiatives" favorise le développement régional)
Avec la proposition de "The Belt and Road Initiatives", le Moyen-Orient, l'Asie du Sud, l'Asie de l'Ouest, l'Asie centrale, l'Afrique du Nord et d'autres régions sont entrées dans une phase de développement rapide de l'industrialisation et de l'urbanisation, et la demande dans le domaine de l'électricité et la construction se sont progressivement développées, ce qui constituera une opportunité de développement pour les câblodistributeurs.
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(LINTTOP-Système de coulée continue vers le haut)
(LINTTOP-Rod Breaking Machine)
(LINTTOP-Machine de tréfilage fin)
(Machine de câblage de type berceau LINTTOP)
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